El Tren Maya, pondera el comisionado Joel Salas Suárez, es uno de los principales proyectos de la actual administración, pero existe el riesgo que una mala planeación o ejecución incremente su costo.
Ciudad de México, 20 de marzo de 2019. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) deberá entregar a un ciudadano la información relativa al proyecto de la construcción del Tren Maya que recorrerá varios estados del país, resolvió el Pleno del Instituto Nacional de Transparencia, Acceso a la Información y Protección de Datos Personales (INAI).
Entre la información que deberá buscar la SCT, informó el comisionado ponente Joel Salas Suárez, están todas las documentales que den soporte de los costos, beneficios, estudios y planeación ejecutiva del proyecto de inversión, incluyendo todas las expresiones que generen fichas técnicas.
Al exponer el caso, Salas Suárez indicó que un particular pidió a la dependencia esa información y, pese a que es la autoridad encargada de supervisar las comunicaciones por vías férreas, la Secretaría, a cargo de Javier Jiménez Espriú, aseguró no contar con datos al respecto.
“El análisis del caso arrojó que el sujeto obligado omitió realizar la búsqueda en la oficina del Secretario, así como en los centros de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en las entidades federativas de Tabasco, Chiapas, Campeche, Yucatán y Quintana Roo, las cuales en razón de sus atribuciones pueden conocer de lo que es interés del particular”, expuso.
“Además, se encontraron comunicados de prensa de la Secretaría en los que su titular reconoce que la dependencia participaría en el proyecto del Tren Maya y que asistió a la reunión de evaluación del proyecto junto al Presidente y gobernadores del sureste del país”.
El Tren Maya, ponderó Salas, es uno de los principales proyectos de la actual administración, pero existe el riesgo que una mala planeación o ejecución incremente su costo.
“El Instituto Mexicano para la Competitividad señaló en un comunicado de prensa del 19 de marzo que existen diversos riesgos en materia económica para el desarrollo del proyecto”, destacó.
“Primero, que exista un aumento del costo del Tren y que el Gobierno federal termine subsidiando una obra poco redituable; segundo, que existan repercusiones medioambientales en una zona gran diversidad biológica y cultural, cuya perdida sería invaluable”.
Ante ello, consideró, es importante que la sociedad cuente con la información necesaria y que las autoridades transparenten toda aquella información relacionada con el proyecto.
“Los estudios ambientales y sociales no son meros requerimientos burocráticos, son medidas para prevenir violaciones a los derechos humanos de las personas que, en muchos casos, son poblaciones vulnerables que necesitan de la protección del Estado”, enfatizó.
Prevén Fibra para Tren Maya este año
La salida al mercado de una Fibra inmobiliaria o un Certificado de Capital de Desarrollo (CKD) para el Tren Maya se lanzaría a finales de este año, anticipó Rogelio Jiménez Pons, titular del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur).
La Fibra que analiza Fonatur es un fideicomiso en el que el Gobierno aportará los terrenos aledaños a las estaciones del Tren, alrededor del cual los inversionistas privados construirán inmuebles, al poseer certificados de tierra.
El Gobierno sólo construirá las estaciones y pondrá las condiciones para detonar inversiones.
Reunido con desarrolladores inmobiliarios, el directivo explicó que aún se analiza el instrumento que facilitaría la inversión inmobiliaria en las 15 estaciones que prevé el proyecto.
“Ahorita lo que nosotros necesitamos es echarlos a andar lo más rápido posible. Es una cuestión técnica, lo que sea más propicio tener un resultado lo antes posible, puede ser que un CKD sea un término intermedio o directamente la Fibra, eso no lo hemos definido todavía, estamos abiertos a analizar las alternativas, es un tema de especialistas y analistas”, mencionó.
“A finales de año espero, a principios de año, porque es un proceso, estamos integrando todas las reservas (territoriales), nos va a llevar todo el año seguramente”.
Acotó que la reserva territorial que entraría en los fideicomisos aún está en análisis, pero podría ser hasta dos reservas por cada una de las 15 estaciones que tendría la ruta maya.
“A finales de año (se emiten los instrumentos de inversión). Lo que es desarrollo a partir de las estaciones son las decisiones importantes”, dijo.
A partir de las evaluaciones ténicas de los expertos, abundó, se decidirá qué conviene.
Jiménez Pons señaló que, aunque aún no arranca la construcción, el proyecto se analiza desde hace unos 2 años a través de estudios para recabar información.
“Por otro lado, desde julio, a partir de las elecciones, los cinco estados, Tabasco, Chiapas, Campeche, Quinta Roo y Yucatán, han venido colaborando con estudios específicos, entonces todo se está integrando, la materia prima para planear qué primero, la ingeniería básica”, detalló en el marco de su participación en el Real Estate Show 2019.
El modelo busca establecer que las empresas sean las responsables del desarrollo del proyecto, para evitar sobrecostos y fallas en la construcción, para lo que se requieren los estudios, abundó.
Rechaza análisis del IMCO
Del sobrecosto que el IMCO estimó que tendría el proyecto, el funcionario aseguró que el Tren Maya no es comparable con los casos planteados, pues no se trata de un tren de alta velocidad.
“IMCO da ejemplos de obras que están aquí como el Tren de Toluca. (El Tren Maya) Son puentes mucho más sencillos, cosas más ligeras”, señaló.
“Estamos hablando de una vía, que no es de un tren rápido como ellos comparan, estamos hablando de un tren de mediana velocidad”.
Señaló que la certeza de perfilar el proyecto por donde hay derechos de vía le da certeza al proyecto entre inversionistas.
Se prevé que las estaciones estén listas en 4 años, adelantó el funcionario.
Texto: Rolando Herrera / Nallely Hernández / Agencia Reforma
Foto: Especial Fonatur
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