Chilpancingo, Guerrero, a 24 de julio de 2026.- La masificación del transporte en motocicleta, el exceso de velocidad, conducir en estado de ebriedad, la imprudencia, el sobrecupo y el mal estado de las calles y avenidas, han incrementado en más de un 100 por ciento los accidentes en los que se ven involucrados conductores de este tipo de vehículos en la capital, de 2022 a 2024.
Según datos de la Subsecretaría de Tránsito y Vialidad y del Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática (Inegi), en los primeros tres meses del año van 116 accidentes, es decir, más de uno diario. En tanto que para el segundo trimestre los percances aumentaron a 230, más de dos diarios, en promedio.
Los datos de la dependencia municipal indican que en Chilpancingo ocurren en general, nueve accidentes cada día, en los que se ven involucrados automovilistas particulares y choferes de unidades del servicio de transporte público, ya sea de Urvan o taxis, así como peatones, y de éstos nueve, entre los meses de enero a marzo, “más de uno” de estos accidentes fue de motocicleta.
Sin embargo, ya en los meses de abril a junio se contabilizaron en promedio diario más de dos accidentes en los que se vieron involucrados motociclistas.
El total, los accidentes en motocicleta ocurridos de enero a junio, fueron aproximadamente 340, sólo aquellos en los que dio parte la autoridad de Tránsito local, pues hubo muchos mas en los que los involucrados llegaron a acuerdo antes de la presencia de la autoridad vial.
El aumento de los percances en motocicletas también se registró en el último reporte del INEGI, con corte al 2024; las cifras de este instituto indican un incremento de casi el 300 por ciento del 2020 al 2024 cuando dio a conocer su último reporte.
En el 2020 el INEGI registró 202 accidentes de motocicleta; en el 2021, 265; en el 2022, 396; en el 2023, 427 y en el 2024, 744.
Aunque no se da a conocer el número de muertos ni heridos, el INEGI destaca que “las probabilidades de morir en un accidente en motocicleta son hasta 29 veces más que en un automóvil”.
En la adición a la Ley de Movilidad y Seguridad Vial que aprobó el Congreso local el 15 de marzo pasado, en la que se prohíbe que niñas y niños menores de doce años viajen como pasajeros en motocicletas, se asentó que de los más de mil 500 accidentes de tránsito anuales “las motocicletas participan en una proporción considerable”, y que suman alrededor de 20 fallecimientos al año en la capital.
Por su parte, Tránsito y Vialidad municipal destaca que las arterias en donde más ocurren accidentes en motocicletas, son el bulevar Vicente Guerrero que conecta con la Autopista del Sol, el bulevar del encauzamiento del río Huacapa, el bulevar Chilpancingo-Petaquillas y en las avenidas Vicente Guerrero, Insurgentes y Lázaro Cárdenas, que son las vías más rápidas y más transitadas.
La ola más reciente de accidentes en motocicletas sucedió entre el 14 y el 15 de junio; la madrugada del 14, el joven de 26 años de edad, Eduardo Arcos, murió y su acompañante resultó gravemente herido al impactar su motocicleta en la parte trasera de un tráiler, en el bulevar Chilpancingo-Petaquillas.
Horas antes, dos jóvenes; Pedro Alberto y Celso Ortega, resultaron gravemente heridos al impactar su motocicleta contra un automóvil en ese mismo tramo, cerca del puesto de vigilancia de la Guardia Nacional.
En tanto que el 15 de junio, una joven resultó herida al impactar su motocicleta contra una camioneta en el encauzamiento del río Huacapa, cerca del Zoochilpan.
Una semana antes, un joven identificado como Humberto “N”, de 39 años de edad, murió al impactarse contra una palmera en el bulevar Vicente Guerrero. Según los primeros informes, el accidente se debió al exceso de velocidad, al derrapar bajo una intensa lluvia.
Fuentes de Tránsito Municipal, refieren que en muchos de los accidentes “fatales” los motociclistas no portaban casco, mucho menos guantes ni chaqueta, “lo que agrava las consecuencias en caso de derrape o colisión”.
El lunes pasado, un agente de tránsito reconoció: “En Chilpancingo es común ver a diario a conductores de motocicletas sin el equipo de protección básico”, y argumentó la “insuficiencia del personal” para actuar.
De acuerdo con el agente, el 30 por ciento de los aproximadamente cuatro mil motociclistas que circulan en la capital, conducen “en la ilegalidad al”, sin placas de circulación y sin licencia para conducir. Dijo que esta omisión es la causa principal de remisión de los vehículos al corralón municipal.
Contó que otra constante es el sobrecupo; “en la ciudad se ven tres, cuatro y hasta cinco personas en una sola motocicleta y todos sin casco”, dijo.
El 19 de junio, después de la jornada de accidentes ocurridos del 1 al 15 de junio, autoridades de los tres órdenes de gobierno implementaron el operativo Casco Seguro.
El despliegue se realizó en coordinación con elementos de la Guardia Nacional, Policía Estatal y Tránsito Municipal, con el objetivo de “promover el cumplimiento de las medidas de seguridad entre los conductores de motocicletas”.
En 12 horas de operativo, se aplicaron 23 infracciones porque los conductores no contaban con el equipo de seguridad, y se aseguraron 26 motocicletas por la falta de documentación que acreditara la propiedad del vehículo.
Los accidentes no sólo son atribuibles a la irresponsabilidad, imprudencia o impericia de los motociclistas, también hay responsabilidad de la autoridad municipal.
“Influyen en los accidentes las malas condiciones de las calles y avenidas; en pleno centro hay calles llenas de baches o con topes inadecuados, y un descuido o un frenazo por un bache puede ser fatal, todo puede pasar en un segundo”, contó José Manuel Ponce, un repartidor de tortillas en motocicleta en las colonias CNOP y Pino Zuarez, al nororiente de la capital.
El empleado, denunció que los agentes de tránsito sólo actúan para imponer infracciones porque les generan ingresos, “pero no realizan su función de concientizar a los infractores; si te paran y les das mordida te dejan ir”.
Agregó que, en caso de infracción, “vas, pagas tu multa y vuelta a lo mismo, no hay pláticas para concientizar o apercibir para evitar la reincidencia, porque tanto a los agentes como al Ayuntamiento lo que les interesa es el dinero y les conviene que haya motociclistas que no cumplan la ley.
El 15 de enero pasado el Congreso local aprobó una adición a la Ley 849 de Movilidad y Seguridad Vial del Estado de Guerrero, que prohíbe que niñas y niños menores de doce años viajen como pasajeros en motocicletas.
“Queda estrictamente prohibido que niños y niñas menores de 12 años viajen como pasajeros en motocicletas, salvo que el vehículo sea de transporte público y cuente con cabina y cinturones de seguridad”, se incluyó en dicha ley, pero la realidad que se ve en las calles es distinta.
Zacarías Cervantes
